[转帖]谁的荷尔蒙在飞

农业税明年全部减免

　　“我们原来准备用五年时间取消全部农业税，现在看来已经加快了进度。”金人庆说。

　　到明年，中国将没有专门针对农民征收的税种。农业税，还包括除了烟叶以外的农业特产税、牧业税，全部都将取消。由于减少了这三个税种，而带来的税收减少大约将近800亿。

　　金人庆透露，减少的税收收入由中央财政和地方财政按照一定的分担比例来共同承担。80%左右是由中央财政来承担，20%左右是由有关的省按照一定的政策承担。

在中国飞速发展之下，日本对华贸易依存度迅速提高，而在日本占世界经济比重下降的情况下，在中国眼中，日本的重要性相对下降。

　　尽管中日两国政治关系较冷，但日本对华贸易一直持续保持旺盛势头。据财务省发表的2004年贸易统计速报显示，日本对中国内地和中国香港的进出口贸易总额占其整体对外贸易的20.1%，首次超过对美贸易（18.6%）。今后日本贸易有望继续向中国转移，早则在今年内，即使不包括香港在内，中国也将超过美国成为日本的最大贸易伙伴。

在中国飞速发展之下，日本对华贸易依存度迅速提高，而在日本占世界经济比重下降的情况下，在中国眼中，日本的重要性相对下降。

　　尽管中日两国政治关系较冷，但日本对华贸易一直持续保持旺盛势头。据财务省发表的2004年贸易统计速报显示，日本对中国内地和中国香港的进出口贸易总额占其整体对外贸易的20.1%，首次超过对美贸易（18.6%）。今后日本贸易有望继续向中国转移，早则在今年内，即使不包括香港在内，中国也将超过美国成为日本的最大贸易伙伴。

　　但是，这种从日本看来日益亲密的中日贸易关系，在中国看来却在降温。2004年中国对日贸易的增长率（25.7%）低于其他国家（其中，对欧盟为33.6%，对美国为34.3%，对韩国为42.5%）。而且，这种倾向并不是最近才呈现出来的。自上世纪90年代后期以来，对日贸易占中国对外贸易的比重一直呈下降趋势。日本迄今一直是中国最大的贸易伙伴，然而，2004年却被欧盟和美国甩在了后面，沦为第三位。

看一下从“贸易依存度”扣除了对象国在世界贸易中所占比重这一规模因素之后的“贸易结合度”，就可以更清楚地发现中日经济关系已经冷却。这里所说的贸易结合度，定义如下：A国对B国的贸易结合度＝（A国对B国进出口总额／A国对世界的进出口总额）／（B国对世界的进出口总额／世界的进出口总额）

　　按照这一公式，我们计算一下中国对日贸易结合度和日本对华贸易结合度，就会发现它们在上世纪90年代后期以来都呈现下降趋势。这表明一方面中国对日贸易依存度以超过日本占世界贸易比重的缩小幅度下降，另一方面尽管日本对华贸易依存度在提高，却不及中国在世界贸易中所占份额的扩大幅度。也许日趋冷却的政治关系已经对经济关系造成了恶劣影响，从以往的贸易结合度的变化来判断，可以说不仅中国经济正在对日本渐行渐远，而且日本也没有搭上飞速行驶的“中国特快”。（作者为日本经济产业研究所顾问研究员）

专家说，中印在能源上尚不易实现战略联盟

　　印度成功的软件业拦在中国面前，在另外一个战场，中国也已不可避免地与印度遭遇：中国海外找油多年后，印度正在迅速赶上，与中国激烈争夺油源。

　　有观点认为，中印寻求海外能源的竞争已经不可避免，现在只是如何实现和平竞争的问题。昨天，中国人民大学国际关系学院国际能源战略研究中心主任查道炯对记者表示：“由于能源安全对于国家的战略意义过于重大，要真正实现这样的合作绝非易事。”

■印度对石油更“饥渴”

　　俄罗斯、苏丹、委内瑞拉、越南、缅甸和整个西部非洲……几乎每个能源富国，都同时成为中印两国能源外交的目标。

　　6％至10％的高速经济增长使得两国对能源的需求飞速上升，事实上，印度更“饥渴”些。资料表明，中国在1993年开始变成了一个主要的石油进口国。而印度自从二战以来就一直是能源进口国。中国三分之一的石油消费需要进口，而印度三分之二的石油仰仗国际市场。据美国能源情报署（ＥＩＡ）预计，在未来15年时间里，印度的石油需求可能增长一倍以上。

　　中印海外能源遭遇战已是不可避免。英国 《金融时报》就此评论说，现在几乎每周都有印度或中国公司宣布类似的能源交易，这两个亚洲新兴的经济大国为保证燃料供给的竞赛确实已经展开。

■石油外交的较量

　　中印两国“寻油”谁拥有更多的优劣？普遍的观点是，中国拥有陆上能源外交的有利地理位置。在北方，中国与俄罗斯和中亚国家相邻；在南方，南海是通往日本和韩国的主要能源运输通道；在非洲，中国还拥有7个合作项目。

　　而印度虽然在它的“后院”与孟加拉这样的天然气大国为邻，但在陆上却由于受“老对手”巴基斯坦所限，使它很难获得俄罗斯和中亚各国的能源。

　　对此，查道炯分析说，其实很难对中印两国在能源外交上的优势和劣势做出明确区分，“和单纯的石油买卖不一样，大型的石油开采项目保障的是一个国家的能源安全和稳定，涉及到更多的政治较量，这不是单凭地理因素就可以决定的”。

　　他举出了中国在俄罗斯寻建“安大线”未果的例子，这条石油管线历经数次企业谈判和政府努力，最终却因日本加入角逐而基本夭折。

■合作的苗头去年已开始

　　“除了竞争，在寻找能源的问题上，中印两国也必须考虑合作。”查道炯分析，这是因为国际油价高企。曾经在去年突破50美元／桶的国际油价在过去的十天里继续升温，触及了55美元／桶的高点。如果一味地竞争，势必会难以承受不断飙升的油价。

　　新加坡《海峡时报》昨天评论说，中国和印度有可能于今后30年在世界主要产油区，比如中东，结成重要的战略联盟。

　　“合作的苗头去年已经开始，现在也成为中印两国正在努力的方向”，据查道炯介绍，去年11月，印度联合中、日、韩在新德里召开会议以谋求结盟和中东石油商谈判，以求降低石油溢价。

　　“现在，能源合作的舆论早已在中印两国存在，但是做起来却很难。”查道炯同时也指出，原因在于能源是个涉及国家战略的敏感话题。

自己养大的孩子却成了别人的。如今在欧洲市场上，中国著名家电企业海信就感受着这种刻骨的痛楚。

　　去年底反响极大的海信等中国企业商标遭西门子抢注一事近日有了新的动向：上任后首次访华的新任欧盟贸易委员彼得.曼德尔森已经与中国商务部部长薄熙来共同关注到此事。
而海信方面，目前正打起精神，全力迎战将于4月在德国进行的那场诉讼。明明是抢注商标的受害者、却反被博世-西门子公司告上德国科隆地方法院，海信的遭遇在令人扼腕的同时，也再次揭开了中国企业在品牌国际化营销方面存在的硬伤。

恶意抢注频频“暗算”中国名牌

　　既是商标、又是企业名称的“海信”、“HiSense”诞生于1991年。1992年10月15日，海信办理了商标注册申请手续。1993年12月14日，通过中国商标局审查、核准注册的原创性商标“HiSense”正式面世。但是，深得中国消费者人心的“HiSen se”从1999年1月11日起却成了德国博世-西门子公司的招牌。这一天该公司在在德国注册了“HiSense”商标，与海信原创的“HiSense”完全一致，距离1月5日“海信”和“HiSense”获得“中国驰名商标”仅隔了6天。

　　发现被抢注后，从2001年开始，海信就索回被抢注的商标事宜开始与博世-西门子交涉并谈判。博世-西门子从一开始就同意“转让”，只是“转让”费用高得离谱：4000万欧元，约4亿多人民币。海信无法接受。2004年10月，还在与对方谈判中的海信突然收到德国法院转来的诉状：博世-西门子反将海信告上了德国法院。无奈之下，海信远隔重洋打起了跨国官司，反诉博世-西门子，要求依法撤消其注册的“Hisense”商标。